Bridgestone, orijinal ekipman pazarının (OEM) geleceğine ilişkin benzersiz bir öngörü yayınlayarak otomotiv endüstrisi geliştikçe dikkat edilmesi gereken dört lastik trendini ortaya çıkardı.
Dünyanın önde gelen üreticilerinin önemli bir ortağı ve büyük lastik tedarikçisi olan Bridgestone, elektrikli araçlar için her zamankinden daha fazla donanım tasarlamak ve tedarik etmek de dahil olmak üzere orijinal ekipman pazarında önemli bir paya sahip olmaya devam ediyor.
Orijinal ekipman (OE) pazarı son yıllarda – özellikle Avrupa’da – büyük bir değişim geçirdi ve şimdi Bridgestone OE ekibi, 2024 boyunca gelişen otomotiv endüstrisi üzerinde en büyük etkiye sahip olacağına inandıkları dört ana trendi paylaştı.
1. Avrupa otomobil pazarı ‘yeni normale’ uyum sağlamaya devam edecek
2020’deki salgından 2021’deki yarı iletken kıtlığına ve 2022’deki enerji fiyatlarındaki artış ile enflasyondaki yükselişe kadar, Avrupa’daki orijinal ekipman talebi, yeni otomobil satışlarını ve üretimini büyük ölçüde etkileyen art arda olumsuz rüzgarlarla karşı karşıya kaldı. 2023’teki çift haneli toparlanmaya rağmen orijinal ekipman talebi hâlâ Kovid öncesi seviyelerin %20 altında.
Artık bunu sadece döngüsel bir düzenleme olarak değil, pazardaki yapısal bir değişiklik olarak görmeliyiz. Buna katkıda bulunan çeşitli faktörler var; yeni araba fiyatlarındaki artış bunun başlıca nedenlerinden biri.
OEM’lere (orijinal ekipman üreticileri) bakıldığında, gelişen bu pazarda net kazananlar ve kaybedenler var. Ve çok değişen bir sektöre ve dünyaya uyum sağlamaya devam ettikleri için önümüzdeki yıllarda daha fazla değişiklik bekleyebiliriz.
2. OEM’ler EV konusunda her şeyi dahil etmeye devam edecek
2023’ün ilk 10 ayında aküyle çalışan elektrikli araçlar (EV), Avrupa’daki otomobil tescillerinin %14’ünü temsil etti; bu oran dizelden daha yüksek. Elektrikli araçlar, plug-in ve hafif hibritlerle birlikte pazarın %51’inden biraz fazlasını oluşturuyordu.
Elektrik devrimi tüm hızıyla devam ediyor ve şüphesiz EV’nin benimsenmesinin ana nedeni, AB ve Birleşik Krallık’ta 2035 yılına kadar sıfır emisyonlu araçlara yönelik düzenleyici gerekliliktir. 2035 şu anda oldukça uzak görünebilir, ancak aslında sadece iki ürün döngüsü uzakta; OEM’ler halihazırda 2030’dan itibaren kullanılacak teknolojiler ve platformlar üzerinde çalışıyor.
Elektrikli araçların benimsenmesinin önündeki menzil endişesi ve şarj altyapısı gibi tarihsel engeller ele alınırken, yeni elektrikli araçların maliyeti artık temel bir sorun olarak görülüyor. Bu nedenle birçok OEM, 22.000 £’un altında perakende satış fiyatına sahip, çok daha ucuz giriş seviyesi EV’leri duyurdu.
Bu lastik endüstrisi için ne anlama geliyor? EV’nin performans dengesi, İçten Yanmalı Motorlardan (ICE) biraz farklıdır ve OEM’lerin yuvarlanma direnci, aşınma, gürültü ve ıslak yol tutuşu gibi temel faktörler arasında doğru dengeyi bulmak için hala gereksinimlerini ayarladığını görüyoruz. Bridgestone için özellikle sanal lastik geliştirmedeki güçlü yönlerimiz, gelişen OEM gereksinimlerine dayalı olarak yeni teklifleri hızlı ve verimli bir şekilde geliştirmemize güç veriyor.
3. OEM sürdürülebilirlik talepleri daha da yoğunlaşacak
Yalnızca üç yıl geriye gidersek, büyük şirketler CO2 emisyonları konusunda yüksek seviyedeki hedeflerden bahsediyordu , ancak operasyonlar üzerinde çok az etkisi vardı. Günümüze hızlı bir şekilde ilerleyince sürdürülebilirlik, ticari, mühendislik ve kalite tekliflerimizin yanı sıra OE işinin dördüncü temel direği haline geldi.
Örneğin ürünlerimizin ve lastiklerimizde kullanılan malzemelerin CO 2 ayak izine ilişkin artık talep edilen ayrıntı düzeyi , birkaç yıl öncesine göre çok daha karmaşık.
Önümüzdeki yıllarda karşılaşacağımız en büyük zorluklardan biri, lastiklerdeki yenilenebilir ve geri dönüştürülmüş malzemelerin hacmini nasıl artırmaya devam edeceğimiz olacak. OEM ortaklarımız artık bu malzemeleri nereden temin edeceğimizi, kalitelerini nasıl garanti edeceğimizi ve talep ettikleri dış sertifikasyonları geniş ölçekte nasıl yöneteceğimizi bilmekle çok ilgileniyorlar.
4. Yeni gelenler mücadele edecek
Beş ya da altı yıl öncesine gittiğimizde, geleneksel otomotiv oyuncularının dışından yeni bir katılımcı dalgasının pazara gireceğine dair pek çok beklenti vardı. Daha sonra EV’lerin geliştirilmesinin ve üretilmesinin geleneksel içten yanmalı motorla çalışan arabalara göre çok daha kolay olduğu varsayıldı.
Ne yazık ki 2023 yılı sonundaki tablo çok farklıydı. Yeni gelenlerin çoğu, özellikle faiz oranları keskin bir şekilde yükselirken, geniş ölçekte otomobil üretmenin ve araç geliştirme için gereken büyük miktardaki sermayeyi bulmanın karmaşıklığıyla mücadele etti. Beklenen ‘devrim’in çok daha büyük bir ‘evrim’ olacağı son zamanlarda daha da netleşti. Ancak bu, pazara girmenin imkansız olduğu anlamına gelmiyor.
Otomotiv endüstrisinde anormal bir değişim hızı gördüğümüzü rahatlıkla söyleyebiliriz. Ancak biz Bridgestone’un, OEM ortaklarımızı ilerlemeye devam ederken desteklemeye devam edecek ürün ve teknolojiye sahip olduğuna inanıyoruz.
