Continental, özel olarak geliştirilmiş bir konsept lastiğiyle Volkswagen’in Mission Efficiency konsept aracının kırdığı dünya rekoruna belirleyici bir katkı sağladı.
Rekor kıran sürüş sırasında, dünyanın en verimli üretime yakın elektrikli aracı, şarj kayıpları dahil 100 kilometrede sadece 7,51 kilowatt-saat veya şarj kayıpları hariç 100 kilometrede 6,89 kWh elektrik tüketti. Rekor, 24 Ağustos 2026’da RID – Rekord-Institut für Deutschland tarafından, gerçek dünya koşullarında Wolfsburg’dan Viyana’ya 1.278,36 kilometrelik bir yolculuğun ardından resmen onaylandı.
Yolculuk sadece bir şarj durağı gerektirdi ve 164 kilometrelik kalan menzille sona erdi. Continental’in konsept lastiği, AB lastik etiketinin en yüksek A sınıfı derecelendirmesi için eşik değerin yaklaşık %25 altında, metrik ton başına 4,9 kilogramlık bir yuvarlanma direncine ulaşıyor. Elektrikli araçların itiş gücünün yaklaşık yüzde 20’si lastiklerin yuvarlanma direncini aşmak için kullanıldığından, bu durum araç menzilini artırmada önemli bir faktördür.
Continental’in binek otomobil lastikleri için yuvarlanma direnci uzmanı Dr. Christian Strübel, “Kayıtlar, elektrikli otomobillerin menzilini artırmanın mutlaka daha büyük bataryalar gerektirmediğini gösteriyor. Önemli fırsatlar, tüm araç bileşenlerinin başarılı bir şekilde etkileşiminde yatıyor. Lastikler çok önemli bir katkı sağlıyor,” diyor. “Volkswagen ile birlikte, araç, aerodinamik ve lastik geliştirmenin en başından itibaren uyumlu hale getirildiğinde nelerin mümkün olduğunu gösterdik.”
Yuvarlanma direnci: sürüş menzilinde önemli bir faktör
Lastikler, elektrikli araçların verimliliğinde merkezi bir rol oynar. Özellikleri, enerji tüketimini ve dolayısıyla tek bir batarya şarjıyla elde edilen menzili doğrudan etkiler. Bunun nedeni yuvarlanma direncidir. Her dönüşte, lastik yol yüzeyiyle temas ettiği yerde deforme olur. Bu deformasyon, aksi takdirde itiş gücü için kullanılabilecek enerjiyi tüketir. Bir elektrikli aracın batarya enerjisinin yaklaşık yüzde 20’si sadece bu direnci aşmak için kullanılır. Başka bir deyişle, yuvarlanma direnci ne kadar düşükse, aynı batarya şarjıyla elde edilen menzil o kadar fazla olur.
Continental lastik geliştirme çalışmalarını tam olarak bu noktaya odaklıyor. Konsept lastik, halihazırda seri üretim lastiği olarak olağanüstü düşük yuvarlanma direnci sunan EcoContact 7’ye dayanıyor. Rekor kıran sürüş için lastik, Volkswagen’in özelliklerine göre modifiye edildi. Sonuç olarak, yuvarlanırken daha az deforme olan, enerji tüketimini daha da azaltan ve batarya şarjı başına menzili artıran bir lastik elde edildi.
Rekor kıran lastiği diğerlerinden ayıran özellik nedir?
Düşük yuvarlanma direnci elde etmek için iki bileşen özellikle önemlidir. Birincisi, yan duvar, EcoContact 7 üretim lastiğinde kullanılan aynı tasarım prensibini izleyerek yuvarlanma direncini artırmadan denge sağlar. İkincisi, sırt bileşimi, lastiğin diğer bileşenlerine özel olarak uyarlanmıştır. Karkas ve sırt deseniyle birlikte, lastik yuvarlanırken oluşan enerji kayıplarını en aza indirmeye yardımcı olur.
Önemli bir ek avantaj, yeni bir üretim sürecinden kaynaklanıyor. Üretim sırasında, başlangıçta yumuşak olan ham lastik, ısı ve basınç altında bir kalıpta sertleştiriliyor; bu işleme vulkanizasyon deniyor. Ancak bu durumda Continental, geleneksel üretimde olduğu gibi lastiği aynı sıcaklıkta homojen olarak ısıtmıyor. Bunun yerine, lastiğin farklı bölgeleri farklı sıcaklıklara maruz kalıyor. Örneğin, sırt kısmı yan duvardan farklı şekilde kürleniyor. Bu, lastiğin her bölgesinin özelliklerinin daha hassas bir şekilde optimize edilmesini sağlıyor. Sırt kısmı için bu, daha düşük yuvarlanma direncine yol açıyor.
Düşük yuvarlanma sesi
Yuvarlanma gürültüsü de rekor kıran lastiğin geliştirilmesinde önemli bir rol oynadı. Lastiğinsırt deseni, Continental tarafından özellikle düşük gürültü seviyeleri elde etmek için özel olarak tasarlandı. Continental mühendisleri, ürettikleri gürültülerin kısmen üst üste binip birbirini yok etmesi için sırt bloklarının aralıklarını ve açılarını değiştirdiler.
Bu prensip, gürültü önleyici kulaklıklarda kullanılan prensibe benzer. Mission Efficiency aracı için bu, rekor kıran lastiğin yalnızca verimliliği artırmakla kalmayıp aynı zamanda özellikle sessiz bir sürüş deneyimi sağladığı anlamına gelir. Bu özellik, elektrikli araçlarda giderek daha önemli hale geliyor çünkü içten yanmalı motorun sesi olmadan lastik gürültüsü çok daha belirgin hale geliyor.
OEM işbirliği
Mission Efficiency projesinin temelini oluşturan ID. Polo üretim otomobili, standart olarak Continental’in EcoContact 7 lastiğiyle donatılmıştır. Rekor projesi için iki şirket bir adım daha ileri gitti. Continental, Volkswagen’in araç ve aerodinamik mühendisleriyle yakın iş birliği içinde lastiği geliştirdi. Ekipler, lastiği, aracı ve aerodinamiği maksimum verimlilik için optimize etmek amacıyla geliştirmenin çok erken bir aşamasından itibaren yakın iş birliği içinde çalıştılar. İş birliği, aracın tasarımına da uzandı. Lastiğin renk vurgulu yan duvarı, Mission Efficiency konseptinden stil öğeleri içeriyor ve aracın genel görsel kimliğine katkıda bulunuyor.
Tek seferde üç dünya rekoru
Rekor denemesi sırasında Mission Efficiency üç alanda rekor kırdı: 0,158’lik bir sürtünme katsayısı (Cd) ile dünyanın en aerodinamik seri üretim aracı oldu; kontrollü koşullar altında tek bir sürüşte sınıfının en verimli dört koltuklu elektrikli aracı oldu; ve gerçek dünya koşullarında resmi olarak belgelenmiş uzun mesafeli bir sürüşte en ekonomik seri üretim dört koltuklu elektrikli araç oldu. Bu başarılar, baştan itibaren aerodinamik için optimize edilmiş bir araç şekli ve aracın tüm ilgili alanlarında hava akışını iyileştirmek için yenilikçi çözümler sayesinde mümkün oldu. Rekor kıran araç, bataryası ve güç aktarma sistemi de dahil olmak üzere büyük ölçüde ID. Polo’nun seri üretim bileşenlerine dayanmaktadır. Bu nedenle Mission Efficiency, mevcut elektrikli araç teknolojilerine yönelik hedefli iyileştirmeler yoluyla elde edilebilecek verimlilik kazanımlarını, gerçek dünya, uzun mesafeli sürüş koşullarında ve standartlaştırılmış test döngülerinin ötesinde göstermektedir.
